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隨著變頻器在電機(jī)領(lǐng)域的普及，在許多領(lǐng)域都需要實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)停車、減速。電壓型逆變器除了部分以機(jī)械損耗的形式消耗外，大部分都會(huì)被逆變器轉(zhuǎn)換成IGBT，當(dāng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能超過直流環(huán)節(jié)電容器的儲(chǔ)存容量，逆變器網(wǎng)側(cè)整流單元不具備回饋電網(wǎng)的能力或反饋能力不足時(shí)，必須盡快接通直流線路。最簡(jiǎn)單的能源消耗方式是使用貼片制動(dòng)電阻。
因?yàn)轵?qū)動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)時(shí)間一般較短，在短期制動(dòng)過程中，制動(dòng)電阻的溫升不能達(dá)到額定溫升，制動(dòng)后的制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，所以制動(dòng)電阻的溫度可以降低到環(huán)境溫度。所選制動(dòng)電阻的額定功率可以小于通電時(shí)消耗的功率。當(dāng)給出的制動(dòng)電阻功率不能滿足現(xiàn)場(chǎng)條件時(shí)，以變頻器的額定功率作為制動(dòng)電阻的*大功率，選擇的電阻可以長(zhǎng)期連接到電路上。
制動(dòng)電阻的工作時(shí)間較短，實(shí)際功率值可能小于消耗的功率值。所以確定制動(dòng)電阻功率的原則是在電阻溫升不超過其額定溫升的前提下，盡可能降低功率值。不經(jīng)常制動(dòng)的負(fù)載。第一次制動(dòng)后長(zhǎng)時(shí)間不制動(dòng)的負(fù)荷，如二次負(fù)荷。對(duì)于該載荷，校正系數(shù)的大小取決于每個(gè)制動(dòng)器所需的時(shí)間。
制動(dòng)時(shí)間TB小于10s時(shí)，取γB=7； 制動(dòng)時(shí)間TB大于100s時(shí)，取γB=1；
負(fù)載頻繁制動(dòng)。許多機(jī)器需要反復(fù)制動(dòng)（起重機(jī)、刨床）等。校正系數(shù)取決于制動(dòng)時(shí)間TB與時(shí)間間隔TC的比值，由于制動(dòng)器的占空比經(jīng)常變化，所以只能取一個(gè)平均值校正系數(shù)γB可按以下方式確定：
當(dāng)TB/TC≤0.01時(shí)，γB=5； 當(dāng)TB/TC≥0.15時(shí)，γB=1；
由于制動(dòng)電阻的標(biāo)稱功率小于實(shí)際功耗，且很難準(zhǔn)確估計(jì)制動(dòng)電阻的通電時(shí)間，如果通電時(shí)間超過預(yù)設(shè)的通電時(shí)間，制動(dòng)電阻會(huì)過熱損壞。所以在選型時(shí)要適當(dāng)增加余量。制動(dòng)電阻要有過熱保護(hù)。
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