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超級電容器是近幾年才發展起來的一種專門用于儲能的特種電容器
有著法拉級的超大電容量，比傳統的電解電容器的積能密度高上百倍，漏電流小近千倍，它的放電比功率較蓄電池高近十倍，不需要任何維護和保養，壽命長達十年以上，是一種理想的大功率物理二次電源已成功的用作內燃發動機的啟動電源電動車的起步、加速、爬坡電源高壓開關的分合閘操作電源及用于電傳動裝甲車和大型充磁設備中。
我國已成功開發、生產出此類電容器。其系列技術指標為此電容量：0.2F-600F 工作電壓：14V-400V，最大電流 400A-2000A。
我國六十~八十年代建設的 35KV 變電站及 10KV 開關站，絕大多數高壓開關斷路器操動機構是 CDX 型電磁操動機構。在這些站的配電室中專門配有相應的直流系統作為分、合閘操作、控制、保護用的直流電源。這些直流電源設備，主要是電容儲能式硅整流分合閘裝置和部分由蓄電池組構成的直流屏。
由于電容儲能式硅整流分、合閘裝置具有結構簡單、成本低、維護量小的特點因此在當時的這些末端站得到了廣泛的應用但是這些裝置在實際使用中暴露出一個致命的令用戶不可容忍的缺陷事故分閘的可靠性差，其原因是使用的儲能電解電容器組的容量有限，只有幾千個微法漏電流較大。有限的儲能及停電后較大的漏電使其無法在任何情況下保證事故分閘所需要的能量，由此造成的嚴重事故時有發生。不得已有些用戶將其換成小容量的蓄電池組，其目的就是為了能保障分閘的能量然而先拋開蓄電池組價格昂貴、壽命有限不說，單就從必須按規定對其進行維護保養才能正常 工作 這一點來說，就是讓人頭疼的問題因為這里的蓄電池組不承擔合閘任務，長時間處于備用狀態，有些問題，如單個電池不良記憶效應不象蓄電池組直流屏那樣從合閘操作中發現，這就要求 工作 人員主動定期的對蓄電池進行維護保養由于工作量大，實際上這些 工作 在現場很難做到百分之百落實，甚至有些 工作 人員編造 工作 記錄蒙哄過關，因此蓄電池組的內部狀態是否時刻正常已很難保證，比如不及時發現蓄電池組中有問題的蓄電池進行更換，以及不定期消除鎘鎳電池的記憶效應。一旦供電線路出現事故需迅速分閘時就有可能提供不了足夠的能量，有可能造成更大的事故。這些現象在有些站特別是大行業的用戶站，已不止一次發生過。
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