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新能源汽車技術(shù)升級(jí)，帶來(lái)薄膜電容單車用量提升（上）
多電機(jī)新能源汽車配置趨勢(shì)顯現(xiàn)，帶動(dòng)薄膜電容單車用量提升多電機(jī)新能源汽車趨勢(shì)形成，帶動(dòng)電機(jī)需求量增加。目前量產(chǎn)的新能源汽車主要包括單電機(jī)、雙電機(jī)、三電機(jī)三種類型，電機(jī)的增多可以使得相同型號(hào)新能源汽車的動(dòng)力性能更好。多電機(jī)設(shè)計(jì)所帶來(lái)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不僅在于電機(jī)數(shù)量的增加，還在于可以使電池和電機(jī)功率更加匹配， 允許對(duì)汽車加速過(guò)程做轉(zhuǎn)矩的優(yōu)化，并且通過(guò)電機(jī) 的差異化設(shè)計(jì)獲得更優(yōu)異的等效合成電機(jī)。
以特斯拉為例，隨著電機(jī)數(shù)的增多，各車型的加速度和最高時(shí)速表現(xiàn)更加優(yōu)異。目前，Model X和Model S已無(wú)可供銷售的單電機(jī)版本，美國(guó)市場(chǎng) Model Y 也已取消單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)版本，多電機(jī)電車將逐漸成為更多新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。隨著國(guó)產(chǎn) 廠商逐漸掌握多電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，制造成本逐步降低，多電機(jī)配置滲透率將持續(xù)提高2021年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量排行榜前十的車型中，有五種車型已經(jīng)包含雙電機(jī)配置版本。
單車配置電機(jī)數(shù)量增加，拉動(dòng)配套電機(jī)控制器件需求上漲。新能源汽車各電機(jī)需要搭配電機(jī)控制器組成驅(qū)動(dòng)單元才能正常工作。電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動(dòng)力電池所存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電能，使電機(jī)按照設(shè)定的方向、速度、角度、響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行工作。電機(jī)控制器的本質(zhì)是一個(gè)可以通過(guò)控制板受外部信號(hào)控制的逆變電路，逆變電路的基礎(chǔ)功能是將電池提供的高壓直流電（HV DC）轉(zhuǎn)換成高壓交流電（HV AC）驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
薄膜電容作為電機(jī)控制器重要組成部分，單車價(jià)值量持續(xù)提升。根據(jù)主營(yíng)業(yè)務(wù)為電機(jī)控制器的英博爾招股說(shuō)明書2016年數(shù)據(jù)，電容器占到電機(jī)控制器成本的5%左右。在逆變器中，薄膜電容作為電驅(qū)逆變器電容，起到不可缺少的作用。
首先，電驅(qū)逆變器電容可以平滑母線電壓，使電機(jī)控制器的母線電壓在功率器件開關(guān)時(shí)仍比較平滑；其次， 可以降低電機(jī)控制器功率器件端端到動(dòng)力電池端線路的電感參數(shù)，削弱母線的尖峰電壓；再次，可以吸收電機(jī)控制器母線端的高脈沖電流；最后可以防止母線端電壓的過(guò)充和瞬時(shí)電壓對(duì)電機(jī)控制器的影響。我們認(rèn)為，未來(lái)隨著多電機(jī)新能源汽車配置趨勢(shì)持續(xù)顯現(xiàn)，單車電機(jī)控制器需求量增加，單車薄膜電容價(jià)值量將持續(xù)提升，打開新能源汽車薄膜電容市場(chǎng)空間。
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