400-003-5559
EN
×
新能源高壓平臺技術升級，提升更高性能薄膜電容用量高壓平臺技術持續推廣，成為解決新能源汽車續航焦慮的主流方案之一。目前新能源汽車續航里程短、充電時間長是限制新能源汽車發展的主要阻礙，高功率充電方案可以使得電動汽車充電時間降低到與燃油車相似的水平。
根據中國 ChaoJi 傳導充電技術主要參數，以 500kW 功率充電5分鐘，續航里程便可達 400 公里。根據焦耳定律 Q=I 2R，假設電路總電阻不變，通過提升電壓而不是提升電流，可在提升充電功率的同時，不增加電路熱損耗。
綜上所述，高壓低電流是更為經濟可行的高功率充 電解決方案。目前國際上，日本CHAdeMO協會計劃到2025年以后將充電功率提升到350-400kW，電壓平臺1000V；歐洲已經完成了350kW 大功率充電標準體系的建設，最大充電電壓 920V；美國已經擁有了以特斯拉為應用案例的超級充電樁。在我國，由國家電網 和中國電力企業聯合會聯合發布的《電動汽車 ChaoJi傳導充電技術白皮書》 中，方案設計電壓等級有望達到1500V，最大充電功率可達 900kW。
高壓平臺架構是新能源汽車實現快速充電的基礎，龍頭車企入場布局。由于額定電壓的不同，未搭載高電壓平臺的新能源汽車并不能在利用高壓充電樁時使用其中的高壓電流充電，因此只有搭載高壓平臺的新能源汽車才能進行快速充電，解決續航焦慮問題。
龍頭車企入場高壓平臺開發，保時捷于 2019 年推出搭載 800V 平臺，支持最大270kW 最大充電功率的純電動量產車，極狐與華為合作推出搭載 750V高壓平臺車型，最大充電功率為180kW。隨著 2021 年比亞迪推出e平臺3.0、華為推出全棧動力域高壓平臺這兩個800V 高壓平臺，國產品牌高壓平臺車型將持續滲透。
高壓平臺對薄膜電容要求更高，提升更高性能薄膜電容用量。提高車載平臺電壓對 汽車內部電路帶來多方面的影響。隨著電壓的增高，尖峰電壓會更高，并且在功率器件開關時產生的電感更高，更易產生反向電動勢（back EMF），對于電容器的耐 壓能力和電容值提出更高的要求。 根據電子元件分銷商貿澤電子官網給出的松下ECWFG 和 EZPV 系列車用薄膜電容的22年6月價格數據，可以看出在其他條件相似的情況下，隨著薄膜電容額定電壓或容值的提高，電容單價會逐漸上升。因此，新能源汽車搭載高壓平臺的發展趨勢會提升更高性能薄膜電容的用量。
首頁
產品中心
關于我們
一鍵呼我
回頂